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中日竞争印尼高铁项目 印尼将请第三方权衡优劣_OD体育登录

发布时间:2021-09-15    来源:OD体育登陆57843

本文摘要:日本媒体最近就日本和中国在印度尼西亚计划中的爪哇岛高铁项目进行了白热化争夺战,两国以这个项目为中心向印度尼西亚方面宣传各自的优势,印度尼西亚方面把两者放在天枰上,谁的条件更好中日之间有什么样的竞争态势?

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日本媒体最近就日本和中国在印度尼西亚计划中的爪哇岛高铁项目进行了白热化争夺战,两国以这个项目为中心向印度尼西亚方面宣传各自的优势,印度尼西亚方面把两者放在天枰上,谁的条件更好中日之间有什么样的竞争态势? 印度尼西亚专家是怎么看这个项目的? 新华国际客户分析。爪哇是印度尼西亚经济最盛行的岛屿,中日竞争的这条高速铁路连接了该岛西北沿岸的大城市雅加达和该市东南方向的政治史文化名城乐队,两地相距120公里,海拔差700米,部分道路海拔差很小。雅加达和万隆同时是印度尼西亚人口第一大城市(约1010万,卫星城除外)和第三大城市(约240万),万隆是许多雅加达人选择的巴士观光地。现在,从雅加达到万隆的直达铁路单程3小时,高速公路单程2小时,两个城市之间的交通每天都堵塞。

据新华国际客户报道,日本一家顾问公司的可行性报告显示,雅加达-万隆高铁全长145公里,列车最低时速平均300公里,竣工后,两市通行时间延长到37分钟。根据该报告,预计高铁的日客流量到2020年将达到约3.9万人,到2050年将达到约12.7万人。日本从几年前开始通过官方和民间两种途径向印度尼西亚销售新干线高速铁路技术,并与印度尼西亚政府就进行详细调查一事达成一致。

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今年4月,中国和印度尼西亚签订了《关于积极开展雅加达-万隆高速铁路项目的框架决定》,双方在高铁可行性研究和融资方面达成了协商意向。据日本媒体报道,印度尼西亚就高铁引进问题与中国政府进行了协商,对日本相关人员造成了巨大冲击。

据报道,日本反印度尼西亚宣传了新干线的节能性、抗震性、安全性等优势,推测中国的反印度尼西亚比日本更早竣工,说明了费用更低等优点。驻雅加达的馀谦梁记者向新华国际客户表示,中国高铁运营的历史比日本新干线短,但铺设的总长更长,近几年经历了高速增长,发展势头迅速。

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这些是印度尼西亚方面看到的优势,但毫无疑问中国在价格上有优势。中国的费用名义上很低,但日本的融资非常有利,印度尼西亚考虑。印度尼西亚媒体5日获悉,印度尼西亚官员最近访日期间,如果使用日本新干线计划,项目总投资额的75%可以获得日本0.1%的低利率贷款,偿还期限为40年,今后将有10年的宽限期考虑到融资成本,新干线方案的成本低于中国高铁方案。余谦梁说,印度尼西亚在雅加达-万隆高铁项目中依然处于可行性检查阶段,相关人员作出响应,印度尼西亚政府采用第三方咨询公司权衡投标人的好坏,要求谁承包项目, 新华国际客户表示,印度尼西亚一些主要媒体和公共交通领域的专家对雅加达-万隆高铁项目没有期待,印度尼西亚交通设施的基础更脆弱,爪哇岛是印度尼西亚最富有的岛屿,但来自雅加达印度尼西亚公共交通专家达尔曼尼托阿斯拒绝采访记者时说,印度尼西亚有限的财政预算必须投入爪哇岛以外的交通建设,以平衡各地交通设施的发展。

他还指出,从雅加达到万隆的现有铁路平日入场亲率最低为50%,只能在周末装载。在这种情况下建设高铁的话,如果不通过政府的补助金运营的话,就无法返还成本,会损害爪哇岛以外的人们的利益。他还说,如果雅加达万隆高铁竣工,受益者大多是不喜欢去万隆浴度假的富裕阶层,不会惠及印度尼西亚很多人。驻雅加达分部的记者周荤告诉新华国际客户。

另外印度尼西亚专家指出,印度尼西亚的一般铁路设施陈旧,为了降低印度尼西亚高额的商品运输成本需要改版升级。现在印度尼西亚的物流成本占商品总成本的20%到25%,这在邻国马来西亚只有15%,印度尼西亚的商品在国际市场上不利。这些专家认为,与其在交通已经方便的道路上建设载人高速铁路,不如在全国范围内升级旧铁路。


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